20.01.2012

Первым делом замигала иконка…. Новое письмо….от Сейнтид Эдитора из поездки по Японии…. «Отправляйся в Брендс Хетч в Воскресенье…. на соревнования Тайм Аттак и сделай сюжет о Субару от Zen Performance….»  итак не имея ни малейшего представления о том куда приехал и кого встречу я направил свой драндулет на въезд в ворота известного гоночного кольца Кент.

 

Дабы оценить масштабы мероприятия я проскользнул на питлейн и познакомился с Лиз Блеймир, женой Пола Блеймира, технического гуру команды, который приложил свою руку к машине. Эти ребята, даже отвечая на мои бестолковые распросы, оставались весьма открытыми и дружелюбными, впрочем, как и вся атмосфера соревнований Тайм Аттак. Хотя отвечали просто, без технических наворотов, мне все равно стало ясно насколько непросто далось командам участие в соревнованиях.

 

Пообщавшись с ребятами я понял, что Пол и команда Zen сфокусировались совсем не на гонке за лошадиными силами, а ушли глубоко в интеллектуальную инженерию. В соревнованиях Тайм Аттак нужно уметь быть здоровым как грузчик и виртуозным как балерина, т.к. основа звучит так: «неконтролируемая мощность – ничто». Команда заявляет более 600 л.с., но важнее то, как они используют данную мощность при достижении рекордного времени, и именно этим и отличаются лидеры от остальных.

 

Основа машины – кузов Импрезы WRC от Prodrive, который полностью разобрали и переделали, дополнительная жёсткость обеспечена проваркой всех швов и установкой каркаса безопасности. Радиатор переехал за передние сиденья, с целью улучшения охлаждения, аэродинамики и распределения веса. Расположение радиатора в задней части  повлекло за собой часы кропотливой работы, выхлопная система и некоторые детали ходовой части были изготовлены индивидуально. Ребятам из команды пришлось попотеть чтобы успеть доделать машину к началу сезона, но зато теперь начинает раскрываться весь потенциал доступной мощности.

 

На этой машине установлен уникальный комплект подвески, разработанный Zen и созданный EXE-TC Competition Suspension. Если верить веб-сайту команды то: «Турбонагнетатели, вейстгейты и цифровая приборная панель предоставлены AET Turbos Motorsports. Тормозная система была разработана в сотрудничестве с K-Sport. Заводская 6-ти ступенчатая механика сдобрена тройным карбоновым сцеплением Exedy, также предоставленным Lateral Performance». Нет места случайностям.

 

Неслабый интерес вызывает и аэродинамическая составляющая проекта. Недавно на машину было установлено плоское днище, которое работает в сочетании с огромным передним сплиттером.

Насколько сильно увеличилась прижимная сила и улучшилась аэродинамика после установки широченного заднего диффузора мне не сказали, но результаты говорят сами за себя.

 

Ещё этот автомобиль выделяется из всей серии Тайм Аттак тем, что ездит на биоэтаноле Е85, который ни разу не «зелёный», но может существенно снизить температуру  выхлопа и температурный режим работы турбины соответственно.

 

У машины есть прозвище – Зелёный Гоблин, которое навеяно цветовой схемой зелёного и графитового цветов. Филип Глу и Том Ферье водили эту машину по очереди в сезоне 2008 года. Команда поддерживающая Пола Блеймира на треке и вне его немногочисленна (Тим Фармер, Сэм Джоунс, Гарет Притчетт и Сэм Итон). Ребята работают очень сосредоточенно, не тратя попусту ни силы, ни деньги.

 

То, что команда работает в тесных рамках бюджета становится ясно ещё и из разговоров в паддоке и пресс-центре, особенно в сравнении с их главным импреза-конкурентом, на постройку которого, по слухам, было потрачено в четыре раза больше. Ещё один признак грамотного проекта.

 

Результаты команды и пилота на треке не разочаровывают, что является следствием подготовки и чётко спланированной подготовительной работы в гараже.

 

Постоянно находясь на вершине списка результатов, Зелёный Гоблин прошёл в Финал класса Pro. В котором он показал настоящую Атаку Времени, ворвавшись в 48 секунд, оставляя соперников глотать пыль. Наградой в этот день стала победа и первое место на подиуме!

Источник: Speedhunters.com
Перевод: ВорОН